1998 トヨタ ランドクルーザーのソフトな側面を探る

アーカイブより: トヨタの大きな野蛮人はより大きいが、野蛮さはわずかに少ない。

『Car and Driver』1998年7月号より。

この国では、伝説に近い品質、ベストセラーカーとしてのカムリといったトヨタブランドへの賛辞が山積みになっているが、興味深い事実が失われている。 トヨタの銘板が付いた自動車やトラックは、数十年にわたってデトロイトの製品を特徴付けてきた象徴的なパワープラントである V-8 エンジンを搭載してこの国で販売されたことはありません。

今年、トヨタがV型8気筒エンジンを搭載した新型スポーツ多目的車「ランドクルーザー」を発売することで状況は変わる。 ランドクルーザーは、価格が4万ドルを超えるSUVのニッチ市場で戦うチャンスを得るには、そのエンジンが必要だった。 ライバルであるリンカーン ナビゲーターとレンジローバーは、ずっと V-8 エンジンを搭載してきました。 以前のランドクルーザーの 212 馬力の直列 6 気筒エンジンは、他の V 8 エンジンと同じくらいスムーズでしたが、たとえムチがあったとしても、5,150 ポンドのランドクルーザーを熱狂的に加速させることはありませんでした。

新しいエンジンは待った甲斐がありました。 この鉄ブロック エンジンのアルミニウム ヘッドにはダブル オーバーヘッド カムと 32 個のバルブが搭載されており、このトラックと、レクサスでその双子である LX470 が、北米で入手可能な 1 シリンダーあたり 4 バルブの V-8 を搭載した唯一のトラックとなっています。 4.7 リッターの排気量により、230 馬力とさらに驚くべき 320 ポンドフィートのトルクを発生します。 すべてのスポーツユーティリティ V-8 エンジンの中で、より優れた出力対排気量比を備えているのは、レンジローバーの 4.6 リッターのみです。 トルク対排気量の点で、トヨタのトラック用 V8 エンジンは他のすべてのエンジンを大幅に上回っています。

このように恵まれた新型ランドクルーザーの加速性能が再び注目を集めています。 時速60マイルの距離は9.4秒で、レンジローバー4.6HSE（9.2秒）やジープグランドチェロキーリミテッド5.2リッター（9.1秒）と同等だ。 トヨタは4輪駆動のリンカーン・ナビゲーターを10.3秒で引き離すことになる。 グランドチェロキー 5.9 リミテッドは 7.0 秒でこのトヨタを打ち負かすだろうが、信号待ちで打ち負かさない SUV は考えられない。

しかし、加速はこのエンジンの最強の性能というわけではありません。 これは、私たちがこれまで運転した中で最もスムーズな V-8 トラックかもしれません。 ほとんど振動なく5200rpmのレッドラインまで回転し、このトラックバージョンを生み出したエンジンであるレクサスLS400のV8エンジンと同じ心地よい歯切れのいい音を響かせる。

標準のトヨタ 4 速オートマチックは、固形石鹸と同じくらいよく知られています。 そのシフトは非常にシームレスであるため、エンジンピッチの変化を聞かない限り、シフトに気付かないほどです。 コンソールの「電源」ボタンは、より積極的なシフトアップとシフトダウンを命令します。 私たちは常に、スロットルの適用に応じてトランスミッションがこれを自動的に行うべきだと考えてきました。 また、冬季や泥道でのトラクションを向上させるための 2 速スタート モード (別のコンソール ボタンで選択) もありますが、これはランド クルーザーに唯一装備されているフルタイム 4 輪駆動のワゴンには不必要に思えます。 これらは、このトヨタを高価に感じさせる洗練されたドライブラインに関する小さな疑問です。

ランドクルーザーの簡単な四輪駆動は、ドライバー側のアクションを必要としません。 つまり、行き詰まっていない場合です。 この状況に対処するために追加の機器が用意されています。 センターコンソールのレバーで選択できる低域があり、オフロードでの注意深いクリープ走行が可能です。 それがうまくいかない場合は、ランドクルーザーのオープンセンターディファレンシャルを（さらに別の）ボタンでロックして、滑りやすい状況で前後のトルク配分が50/50になるようにすることができます。 私たちのランド クルーザーは、もう 1 つのダッシュボード スイッチで制御されるオプションのロック可能なリア ディファレンシャルのおかげで、さらに大きなトラクションを提供しました。 センターとリアのデフがロックされているため、ランドクルーザーは、デトロイト地下鉄の多くの新しい農場住宅開発地の1つで発見したいくつかの泥だらけの土の山でも十分なトラクションを発揮しました。

昨年のランドクルーザーにはロック式フロントディファレンシャルが搭載されていましたが、SUV のリジッドフロントアクスルとともにそれも廃止されました。 その代わりに、トーション バーによってバネ化された不等長のコントロール アームが配置されています。 トヨタは、困難な地形での優れたトラクションだけでなく、路上でのより正確なハンドリングも約束すると述べています。 後部のライブアクスルはそのままですが、より多くのサスペンショントラベルを可能にする改良が施されています。